鐵路橋梁是鐵路跨越河流、湖泊、海峽、山谷或其他障礙物，以及為連接鐵路線路或道路的立體交叉而修建的構筑物。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。
中國鐵路的建橋技術取得了非常大的進步，在橋梁建設過程中包括各個領域，其中油漆涂裝是鋼材保護的一個重要方面，根據TB/T 1527-2011《鐵路鋼橋保護涂裝及涂料供貨技術條件》標準中的要求，對鐵路鋼橋的涂裝提供了具體的配套方案，對橋梁涂裝有很大的指導作用。
鋼梁涂裝配套體系
涂裝體系 | 涂層名稱 | 每道干膜最小厚度μm | 至少涂裝道數 | 總干膜最小厚度μm | 適用部位 |
1 | 環氧瀝青漆 或環氧瀝青厚漿漆 | 60 120 | 4 2 | 240 240 | 非密封的箱形梁和非密封的箱形桿件內表面 |
2 | 環氧富鋅底漆 或水性無機富鋅底漆 環氧云鐵中間漆 灰鋁粉石墨醇酸面漆 | 40
40 40 | 2
1 2 | 80
40 80 | 鋼橋主體，用于氣候干燥、腐蝕環境較輕的地區 |
3 | 環氧富鋅底漆 或水性無機富鋅底漆 環氧云鐵中間漆 丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆 | 40
40 40 | 2
1 2 | 80
40 80 | 鋼橋主體、支座，用于腐蝕環境較嚴重的地區 |
4 | 環氧富鋅底漆 或水性無機富鋅底漆 環氧云鐵中間漆 氟碳面漆 | 40
40 35 | 2
1 2 | 80
40 70 | 鋼橋主體，用于酸雨、沿海等腐蝕環境嚴重，紫外線輻射強，有景觀要求的地區 |
對于溫差較大地區，鋼橋主體應采用斷裂伸長率不小于50%的氟碳面漆。 對于栓焊梁生產或貯存在黃河以南地區時，宜采用無機富鋅防滑涂料噴涂摩擦面。 對于跨越河流的鋼橋底面（包括桁梁下弦桿，縱橫梁底面，下承板梁主梁和上承板，箱梁底面）、酸雨地區的鋼橋應增加涂裝底漆一道、中間漆一道。 | |||||
涂裝前表面清理
鋼材表面采用噴砂或拋丸方法，去除鐵銹、油污、氧化皮、舊涂層等，達到GB/T 8923-1988規定的Sa2.5級除銹標準，也可手工除銹達到St3級除銹標準。鋼材表面粗糙度在30μm~50μm之間。
涂裝時作業環境要求
（1）不應在相對濕度85%以上，雨天、霧天或風沙場合施工。
（2）待涂表面溫度高于露點3℃以上方可施工。
（3）涂裝油漆涂層需在上一道涂層實干后，方可涂裝下一道漆，底漆、中間漆最長暴露時間不超過7天，兩道面漆間隔若超過7天時需用細砂紙打磨成細微毛面。
上述的幾種涂裝方案，適用于橋梁、附屬結構、支座等鋼結構的初始涂裝，鋼橋涂膜劣化后的重新涂裝，以及維護性涂裝。
